近日，2023年服贸会在北京如期举办，为世界各国的服务业和服务贸易提供发展机遇，促进世界经济包容性增长。江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉先生代表江铃汽车出席了开幕仪式，并于9月3日下午的“2023中国汽车产业健康发展论坛”上，以“破而后立，晓喻新生——内卷之下的生存之道”为主题发表了精彩演讲，演讲内容发人深省，引起大家普遍共鸣。
金文辉先生在演讲中谈到，中国汽车行业正在通过快速增长的新能源汽车实现“换道快跑”，然而受全球经济下行压力、补贴退坡等多方面因素影响，大量电动车制造商因为经营不善等原因黯然离场，不少车企为了求生存以价换量，致使中国汽车行业的总利润率暴跌30%，燃油车利润率仅保持在4%多一点，新能源车的利润率则是-4%。新能源汽车虽然高速增长，却难以实现盈利；燃油车虽有所盈利，但市场被不断挤压。汽车企业如何破局，实现行业可持续发展？
他表示，当前国内市场逐渐饱和，已经逐步从增量竞争转向存量竞争，要想在行业内卷下生存，需要以客户为中心，布局智能网联，提供优质产品为客户创造更多价值；紧跟“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”的政策，从简单的制造出海转向全球化经营，避免同行在海外恶性竞争；在国家战略指引方向下，达成产业政策的协同，营造良好的环境，在合作中竞争，在竞争中合作，成为产业命运共同体。
布局智能网联，打通与数字世界的桥梁
随着新能源汽车的风靡，智能网联技术迎来更新换代的发展机遇。主流车企部署智能驾驶辅助系统，整个市场处于L2向L3发展的阶段。金文辉先生指出：“智能网联技术迅速推广，5G网络不断普及，智能车加上融合现代通信与网络技术的车联网，最终能够实现对无人驾驶的期盼。企业需要更加积极地投入产品研发和技术创新，通过不断创新以丰富产品矩阵，做好前瞻性布局。”
此次服贸会，江铃汽车带来的中国首款量产级L4级robovan自动驾驶货运车，这是江铃汽车联合文远知行，基于新能源电子电气架构与数智技术，专为城市开放道路，设计的中国首款量产级L4级自动驾驶货运车，拥有360°无盲区感知能力和智驾系统，激发智慧货运的新动能。活动期间，吸引了观众驻足了解以及央媒报道。
此外，江铃汽车把智能驾驶做到L2.5级别，搭载在福特全顺T8身上的L2.5级别ADAS驾驶辅助系统，拥有17种驾驶辅助功能，其中智能变道和前方穿梭预警的技术难度非常大，让车辆行驶在城市道路、高速路时更加安全。
以客户为中心，不止是价格，更是价值所在
提供优质的产品是企业的基本职责，同时为客户需求提供一体化解决方案。金文辉先生强调：“竞争的方式绝非只有降价，而是提供优质产品融入到客户的业务或生活中，为他们创造更大价值。另外，汽车消费市场与大环境的‘消费降级’不同，高价值属性的豪华品牌和创新的自主品牌在进一步提升市场份额，30万元以上车型的市场份额增长至13.8%，呈现出整体消费升级的趋势。”
作为轻客行业领导品牌，福特全顺不断提升产品价值和服务价值，即将上市的全顺T8以品质、动力、舒适、智能、安全等七大核心实力，满足客户对全场景智慧轻客的价值需求。
促进品牌出海，避免恶性竞争
近日，中国汽车工业协会整理了海关总署数据，2023年7月，我国汽车整车出口量同比增长59.4%；1至7月，汽车整车出口量同比增长74%。金文辉先生表示：“国内市场逐渐饱和，海外市场可以提供新的增量。2022年全球海外市场规模超过千万辆，增速达到55%。在国内内卷的竞争之下，打造好自身武功，精进自身本领，在海外市场求得发展机会。江铃汽车在2023年上半年实现出口超5万辆，同比增速98.6%。”
对于品牌出海，金文辉先生认为如果只是复制国内的经验，很难在海外市场树立品牌影响力，应该从简单的制造出海向全球化经营转变。他提出：“中国制造销往海外的方式容易受到关税等政策因素影响，中国车企应在海外实现生产、营销、服务等方面能力突破，建立本土化的研发能力，以实现匹配当地客户的需求。”
品牌出海的同时也带来了竞争，而恶性竞争会导致出海失败。金文辉列举了恶性竞争的前车之鉴，中国摩托车在东南亚市场大打价格战，最终导致口碑崩塌退出了东南亚市场，反观他国友商则是紧紧抱团，攻占了印度和东南亚的市场。因此他倡议：“中国车企在海外厮杀时，应该采取合作协同，共同打响中国汽车的品牌，而不是相互之间的恶性竞争，否则受伤的是我们自己。”
运用产业政策协同营造良好环境，打造产业命运共同体
传统燃油车产生90%以上的碳排放，而一辆纯电动车会减少43.4%碳排放，“双碳”目标已经成为全球共识。金文辉先生认为：“汽车产业链需要全面加速低碳转型，实现从材料生产、车辆制造到汽车使用的全生命周期减排，为汽车产业的绿色低碳转型发展提供强有力的保障。” 江铃汽车近年来持续付诸绿色发展行动，取得丰富绿色发展成果，作为此次服贸会环境服务指定用车的福特E全顺，搭载宁德时代100kWh高能量密度一体化电池包，实际续航里程超过320km，充电时间（30%-80%）只需要0.6小时；搭载行业领先的L2.5级别ADAS驾驶辅助系统，车辆座舱配置细腻丰富，给予用户更舒适、更智能体验，为环境服务乃至零碳服贸建设贡献力量。
补贴政策、税收奖励、基础设施建设，助力企业降本增效。金文辉先生谈到，国家战略、产业政策能够引导汽车产业链上资源的配置，提高资源的利用效率；能够平衡汽车产业链条上的利益分配，有效提高链上企业对于产业链命运共同体的认知，引导产业链的良性竞争。而良好的内外部环境能让企业心无旁骛的投身于研发与创新，提高产业的技术水平和核心竞争力，推动产业向高端化、品牌化发展。
“我们处在当下内卷时代，竞争不可避免，但竞争也并不排斥合作。通过合作，我们可以共享各自的技术、研发能力、基础设施等资源，从而实现更高效的生产和更优质的产品服务，降低成本，加快产品更新周期。我们更应该在竞争中实现更加开放的合作，构建中国汽车产业命运共同体。”金文辉先生说到。
他最后强调，在国家及政府的大力支持和引导之下，我们应当打开格局，开拓市场，坚持以客户为中心的理念，为客户更好地创造价值，让我们在这场内卷之中适应环境，生存发展。
