车企最新月度批发销量排名出炉：“合资三巨头”稳健鼎立的局面再度瓦解，长安、吉利延续1月的攻势，上位升至前三；而中国品牌内部，2月位次也迎来不小变动——长安汽车时隔3年又11个月，重回中国品牌狭义乘用车月度批发销量第一的位置；东风日产依旧领跑日系品牌，但与身后一汽丰田、东风本田的差距在进一步缩小。
3V3“乱斗”，始于上汽合资板块衰落？
进入2021年，各大厂商在批发销量方面的位次变化尤为显著，其中，“自主三强”崛起，冲击从前“合资三巨头”的稳健格局，成为一大看点。从这6家汽车厂商半年多以来的销量走势可以看出，一汽-大众的领先优势依旧明显，但上汽大众和上汽通用的位置则连续两个月被吉利汽车和长安汽车挤占。
可以说，上汽两大合资板块的衰落为中国品牌的上位提供了绝佳机会。上汽集团此前公布销量快报显示，旗下乘用车板块已全线实现“转正”，连续下跌十三个月的上汽大众终于迎来同比正向增长。其中最主要的原因还是去年2月份受疫情影响最为严重，造成去年同期基数过低。帕萨特中保研折戟的阴影笼罩了上汽大众一整年，最终年度销量跌破200万辆。
然而，一个有意思的现象是，即便去年跌势如此惨烈，上汽大众依旧稳居厂商批发销量第一阵营，今年同比跌幅收窄甚至转正却并没有进一步稳固排名。
这或许与上汽大众的“断臂求生”的措施有关。终端零售销量远高于批发销量，一方面是因为芯片危机蔓延，产能跟不上；另一方面，这在一定程度上或许也是上汽大众有意为之：舍弃去年在销量方面的沉重包袱，整合渠道、清理库存，将品牌推回健康发展的轨道。
上汽通用方面，2月批发销量为7.7万辆，同比增长906.6%，环比下跌40.77%。与2019年同期相比，则下降了20.62%。去年凭借近30款车型的升级、改款，以及别克品牌的英朗、昂科威、GL8在各自细分市场的销量表现，增长势头好于上汽大众。但是，雪佛兰品牌过低的存在感，以及凯迪拉克长期以价换量对品牌的损伤，都是看似增长背后的隐忧。
“一哥”易主，那个长安回来了？
如果仅将“自主三强”的上位归结于同行衬托，多少有些不公平。事实上，从去年年底开始，这三家在冲击高端方面就动作频频。前有长安携手华为、宁德时代推高端品牌，后有长城“沙龙智行”，而吉利的领克品牌本来也就风生水起。
除了对传统合资巨头的冲击，这三家中国品牌内部的竞争同样精彩。2月，不管是批发销量还是零售销量，长安汽车都完成了对吉利汽车的超越。
长安汽车最近一次在狭义乘用车月度批发销量上超越吉利汽车还要追溯到2017年3月，彼时长安汽车的销量为123102辆，吉利汽车则为90753辆。这一年，吉利凭借1248004辆的成绩，力压长安汽车的1062716辆，夺得当年中国品牌销量第一，拿下“自主一哥”的名号。
长安汽车重返“一哥”宝座，主要还是得益于产品换代之后，对细分市场的全面占领。
但是，目前长安汽车主要车型已完成换代，UNI系列的第二款车型UNI-K虽然已经开启预售，但是最终成效如何，还有待市场反馈的检验。与华为、宁德时代合作打造的高端品牌至今也还没有消息，在智能化、电动化转型竞争瞬息万变的当下，任何一点延误都可能指向最终的落后。因此，重返“一哥”位置是对过去一年多以来长安汽车强势增长的肯定，但如何让自己在这个位置上待得久一点，依旧是长安汽车考虑的重要课题。
长城汽车方面，则同样延续了去年下半年以来多品牌“多点开花”的局面。官方数据显示，哈弗品牌2月销售新车61067辆，其中H6和M6分别销售31710辆和8535辆，新晋网红产品“大狗”则销售6318辆。欧拉品牌2月销量为7374辆，WEY品牌2月销量为5482辆，长城皮卡2月售出15127辆。
近来长城汽车在高端化和智能化方面的布局有所加速：前脚官宣战略投资地平线，后脚又任命旗下高端智能电动品牌的最新负责人，坦克品牌将从WEY独立的消息也欲说还休。
此外，奇瑞汽车上个月也进入了批发销量前十榜单。
日系市占率仍略逊于德系
虽然上汽大众的阵痛重整也为日系品牌带来了机会，但总体上而言，日系品牌2月零售市场份额为21.8%，同比增长2.9个百分点，低于德系3个百分点。其中，销量扛把子的依旧是东风日产，凭借轩逸系列、奇骏等的“常规”发挥，拿下5.7万辆的销量成绩；一汽丰田旗下TNGA车型对销量增长贡献颇多，除了奕泽、全新卡罗拉、全新荣放、亚洲龙等，最近才完成更名的“亚洲狮”也有望再为一汽丰田再拓轿车市场；东风本田方面，思域和CR-V依旧是两大销量支柱，新入局的LIFE等车型也提供了新的增长点。
巨变前夜，转型、竞争亦如逆水行舟，不进则退。
