自主与合资之争一直都在上演。在2015年以前，国内汽车市场的大部分份额，都被合资品牌所霸占，而自主品牌却始终处于徘徊不前的状态，在乘用车市场的份额也从2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4%，跌破了40%的“警戒线”。自主品牌的弱势，让众多消费者只能忍痛入手价格虚高的合资车型，但这毕竟不是长久之计。
一方面为了让消费者轻松入手高品质好车的愿望得以实现，另一方面为了扩大自主品牌在乘用车市场的份额。在2015年国内自主品牌的重心转移到了SUV路线上。这一选择，让自主品牌迎来了新一轮高速发展，正式开启了“向上”之路。但如今5年过去了，国内汽车市场又遭遇疫情的冲击，自主品牌快速发展受到掣肘，那么自主品牌将何去何从呢？其实，我们可以从中国SUV全球领导者哈弗品牌的身上窥探一二。
SUV界的领导者，哈弗为车企立标杆！
进入2020年，在各大车企都被“疫情”造成的车市下行压得喘不过气时，哈弗品牌却依旧不停止对旗下车型在设计、性能、安全与品牌服务上的投入。而且这一“逆行”般的举动却恰恰是正确的道路。据6月9日，长城汽车发布的2020年5月产销数据显示，哈弗品牌5月销售51,915辆，同比劲增20%，率先实现了销量复苏。可见，提升产品品质和服务，才是自主品牌“向上”发展的必由之路。
这一道路的正确性和必然性，车质网十年可追溯的真实数据也可作证。为了客观衡量汽车品牌的质量口碑表现以及未来发展趋势，车质网创新性地提出了“市诉差”概念，即通过汽车品牌在较长一段时间内市场占有率（市占率）和年度投诉占有率（诉占率）之间的差值——市诉差，来判断该汽车品牌在某段时间内的市场综合表现。如市诉差为正，市占率高于诉占率，表明品牌在消费领域的质量口碑表现好；市诉差为负，市占率低于诉占率，表明品牌质量口碑表现相对较差。同时，通过市诉差连续数年的变化趋势，可体现出该汽车品牌质量口碑表现的发展趋势。
从上图中我们不难发现，哈弗品牌近五年来的市诉差一直处于正向状态，市诉差均值大幅领先于其他自主以及很多合资品牌，呈现出典型的稳定向好趋势，是自主品牌当之无愧的领头羊。
提升产品品质与服务水平才是通往未来的法门！
进入2020年，突如其来的疫情让本已处于下行阶段的中国车市雪上加霜。历史总是惊人的相似，五年一轮回，如今的自主品牌也如2015年那般面临转折。疫情就如同一场随堂大考，品牌积淀雄厚、市场表现稳定的企业自然顺利过关，而那些本已发展堪忧的企业则面临着淘汰的风险，行业集中度正在不断上升，中国车市的“马太效应”进一步加剧。对于现阶段的自主品牌而言，经过了上一个五年的“向上”发展，在产品品质以及服务方面都取得了长足进步，以哈弗为代表的头部企业不仅赶超了二线合资品牌，同时在技术研发、产品品质、体系能力等各方面，进一步缩短了与一线合资品牌间的距离，具备了与这些品牌一较高下的实力。
然而，面对下一个五年，自主品牌在面临挑战的同时，也同样存在机遇。虽说，自主品牌未来五年将呈现出多元化的发展路径，但产品品质和服务依旧是自主品牌实现“向上”突破的核心。特别是服务层面，目前仍是自主品牌企业亟待解决的短板，在这方面与合资品牌尚存一定差距。存量竞争时代，服务已成为企业间差异化竞争的关键。对于这些头部自主品牌企业而言，无疑将通过产品品质和服务的持续提升，追平甚至赶超一线合资品牌。
世间万物都要遵守“丛林法则”，车市自然也不例外。在汽车保有量愈发严重的今天，只有完善自身的产品品质、提高品牌的服务水平，才能在愈发激烈的竞争中生存下去。而哈弗显然早已深谙此道。小编相信，中国自主品牌们在中国SUV全球领导者哈弗品牌的带领下，必然会突破合资的限制，给消费者们带来更大的惊喜。
