文 |《财经》记者 李阳
编辑 | 赵成
疫情过后，车市复苏。这在新能源汽车市场体现的更是淋漓尽致。
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2020年11月，中国汽车市场实现销量277万辆，同比增长12.6%；其中新能源汽车销量20万辆，同比增长104.9%；1月-11月，新能源汽车累计销量达110.9万辆，同比去年增长3.9%，已率先实现销量全年正增长。
纯电动汽车依旧是新能源市场的绝对主力，当月销量达16.7万辆，同比增长100.5%，市场占比高达83.5%。相较而言，插电式混合动力车型和燃料电池车型的市场占有率虽然不高，但却表现出了更为旺盛的增长态势。其中，插电式混合动力车型在11月销售新车3.3万辆，同比增长128.9%；燃料电池汽车销售290辆，同比增幅更是高达2800%。
值得注意的是，这已是中国新能源汽车市场第5次刷新单月销量历史记录。事实上，自今年下半年以来，新能源汽车市场不仅止住了连续12个月以来的下滑态势，还呈现出连续高增长的市场活力，与疯狂的新能源资本市场相交呼应。
尽管新能源汽车迎来高光时刻，但这并不意味着，新能源汽车产品已经站稳脚跟。汽车行业分析师张翔向《财经》记者表示，“我国新能源汽车其实还没有走出补贴阵痛，今年新能源市场的强势复苏很大程度上还是由于补贴政策上的利好，单论产品本身的竞争力，与燃油车还有一段距离。”
目前五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3在新能源市上一骑绝尘，两个截然相反的造车理念似乎为新能源汽车企业指明了发展方向。
低端VS高端，上汽通用五菱超过特斯拉
2020年的新能源市场，上半年是特斯拉一枝独秀，下半年则是宏光MINI EV与特斯拉Model 3“二龙戏珠”。在这两款造车理念截然相反的新能源汽车的带领下，主打科技的高端品牌和一切从实用角度出发的低端品牌可谓泾渭分明。自此，两边短粗、中间细长的哑铃型新能源市场结构已然成型。
正如理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前向《财经》记者所表示的，“传统车市场是‘纺锤型’结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少，但新能源汽车则相反，是一个‘哑铃型’市场，即市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小。”
▲ 《财经》记者根据中汽协数据整理
今年11月，售价2.8万起的五菱宏光MINI EV销售28246辆新车，压过特斯拉Model 3（21604辆），强势问鼎新能源汽车市场销量榜。
在神车五菱宏光MINI EV的带领下，上汽通用五菱1月-11月累计销售新能源新车125714辆，顶替特斯拉（113655辆）成为今年新能源汽车累计销量最高的车企，其中五菱宏光MINI EV累计销售95554辆，是上汽通用五菱新能源板块的绝对主力。
要知道，五菱宏光MINI EV今年7月才上市，至今不过短短5个月。这意味着上汽通用五菱仅用了5个月就击溃了上半年力压国内一众车企的特斯拉，改变了新能源汽车市场的格局。
与此同时，宏光MINI EV的崛起，也让整个行业意识到，在强调智能网联、品牌向上突围的新能源“大势”下，廉价的低端市场同样大有可为，
如果说，宏光MINI EV和特斯拉Model 3的爆红与其品牌魅力密不可分，那么，新能源汽车市场第二梯队的表现，则彻底坐实了该细分市场的纺锤型结构。
在11月的新能源汽车销量排行榜上，仅次于宏光MINI EV和特斯拉Model 3的车型是上市不过半年的比亚迪汉，其当月销售新车10105辆（包括纯电动和混合动力）；而长城汽车旗下A00级新能源汽车欧拉黑猫则以9463辆的销售成绩位列第四位。
王传福称，比亚迪汉可谓是“十年磨一剑，集比亚迪技术大成”的高端车型，其高配车型补贴后的售价逼近30万元；而欧拉黑猫即欧拉R1，是长城汽车旗下主打年轻一代的7万元级别的精品小车。不难看出，在新能源汽车市场，高端车型与低端产品同台竞技的场景早已屡见不鲜。
除此之外，位列新能源汽车销量排行榜第五和第六位的分别是奇瑞汽车旗下的低端车型小蚂蚁，以及广汽埃安的Aion S，而这同样是一组产品定位差异较大的两款车型。古语云“三人可成虎”，更何况是3组对比鲜明的真实数据。
如今，由于技术和配套设施等方面因素，中国新能源市场还未能真正告别补贴，新能源汽车产品与传统燃油车正面硬钢的底气还不足，但从行业和市场变化来看，新能源汽车产品高端化与廉价化同步发展的方向已初现端倪。
疯狂的新造车势力
在低端新能源汽车走向聚光灯下的同时，该细分市场的另一群体也在迅速崛起。
如果说2019年是新造车势力人人喊打的至暗时刻，那么2020年则是其柳暗花明的平反昭雪之年。这不仅仅体现在新势力三强（蔚来、小鹏、理想）疯狂增长的股价上，更体现在实实在在的市场层面。
以理想汽车为例，根据中汽数据有限公司发布的11月新能源汽车终端零售数据（上险数）显示，理想ONE在11月的上险数为4676辆；1月-11月累计上险数为26836辆，已连续3个月成为中国新能源SUV销量第一名。12月18日，理想汽车对外宣布，已完成3万辆理想ONE的交付。
在一年前，理想汽车还是自媒体们争相口诛笔伐的对象，其首款车型理想ONE因增程式技术路线一度被调侃为“脱裤子放屁，多此一举”，所谓增程式电动车，简单来讲，即是由一台发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。
然而，经过一年的市场检验，已经充分证明增程式是符合当下市场真实需求的技术路线。无独有偶，12月18日东风岚图发布新车岚图FREE ，其中就涵盖了增程式技术路线，此外，长城、吉利等传统车企都开始积极研发增程式汽车。
除理想外，蔚来汽车也早已走出了融资不利的困境，小鹏汽车更是告别了因电池升级带来的消费者维权风波，同时还在新能源市场上占据一席之地。今年11月，蔚来汽车交付新车5291辆，同比增长109.3%，1月-11月累计交付新车36721辆汽车，同比增长111.1％。截至2020年11月30日，ES8，ES6和EC6的累计交付量达到68634辆。
小鹏汽车在11月的交付量达到4224辆，同比增长342%，创2020年新高；今年前11个月，其累计交付新车21341辆，同比增长87%，其中小鹏P7车型的交付辆突破万辆，而自今年6月底启动规模交付以来，该车型已累计交付11371辆。
毫无疑问，头部造车新势力已经从“活下来”的基调，转变成了“把车卖给更多人”。
但值得注意的是，尽管三家造车新势力的销量不断攀升，但产品线依然是短板，而在过于依赖某一款主销车型的情况下，其抗风险能力势必会被削弱。对于蔚来和小鹏来说，其主销车型ES6和P7分别占据了11月销量的45%和64%，对于只有一款车型在售的理想来说，销量支撑点则更加单薄。
如此看来，企业或产品一旦出现意外，如严重质量事故、供应链断裂等突发情况，其终端市场很可能一蹶不振。不过截至目前，三家新造车势力仍然处于健康且疯狂增长的状态中，并引领着高端新能源汽车市场的风向和潮流。
