很多人都知道麋鹿测试，但它的由来竟是这般。下面，我们就为为大家科普一下“麋鹿测试”。
“麋鹿测试”严格来说应该叫“驼鹿测试”，因为其英文名为“Moose Test”，而“Moose”是指主要生活在北欧地区的一种大型鹿科动物：驼鹿。
驼鹿一般体长为200-260厘米，肩高160-240厘米，体重更是可达500-700公斤，目前最高纪录为1000公斤，是世界上最大的鹿科动物，比大多数的成年犀牛都大。
由于体型巨大，加之生性活泼好动，驼鹿经常会毫无征兆地闯入公路，进而造成鹿死人亡的车辆交通事故，这让北欧人民苦恼不已。基于此原因，考验车辆极限避障能力的“麋鹿测试”开始在北欧地区流行起来。
1997年，瑞典汽车杂志Teknikens Värld在这项测试中开翻了一辆刚刚上市的奔驰A级轿车，此举不但令奔驰高层大为震惊，“麋鹿测试”也就此一翻成名开始推广到全球，同时车身电子稳定系统，即ESP或ESC也开始迅速普及。
以极限测试验证车辆可靠性
既然是测试，那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。
并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。
可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。
新车长安UNI-K测试，成绩如何？
前几天，长安UNI-K通过实车测试的方式，某网站的测试主持人对UNI-K进行了麋鹿测试，结果UNI-K以最高通过速度72.1km/h的成绩完成了测试，且人车均安然无恙。但不久之后，围绕视频中的几个镜头，一些论坛中却爆发了激烈的口水战，对于UNI-K的麋鹿测试表现，许多人都发表了自己的看法，一时间是非曲直，众说纷纭，但究竟真相是什么？
70公里是道坎，SUV也在进化
虽然麋鹿测试受限不多，不过受制于当前造车能力，时至今日，也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的，几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说，时速能达到70公里以上，就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV，以更的高速度通过测试，显然也就意味着更高的难度和挑战。
盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。例如，车身自重1870kg的本田冠道，麋鹿测试极限通过速度是70公里；车身自重1685kg的丰田荣放，麋鹿测试极限通过速度是72公里；车身自重1900kg的长安UNI-K，麋鹿测试极限通过速度是73公里，超过行业平均水平68km/h达5km/h，要知道，车身自重1800kg的奔驰GLC，麋鹿测试通过速度也不过74公里。
通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70公里以上已经值得夸耀。毕竟即便素有“弯道王”之称，以操控见长的某日系品牌轿车，麋鹿测试极限成绩也不过76公里。
除此之外，长安汽车更拥有完善的CA-TVS试验验证体系，完成多达200余项系统级、2000余项零部件级试验验证，整机台驾可靠性累计运行时长超过2.5万小时，整车道路耐久累计里程超过150万公里，验证覆盖用户的各类常用工况和极限使用工况，确保产品质量。
