近日，油价迎来“五连降”，对各位车主、准车主而言，无疑是一件值得高兴的事情。但如果理性来看，广大消费者是没有办法把控油价走势的，面对油价在未来的不确定性，选择一款更省油的车型，才能从根本上降低出行成本，不必为油价上涨而焦虑。
提到省油，集燃油与纯电二者优势于一身的混合动力车型无疑热度很高，更有一部分车型可上绿牌，享受政策福利。同时，国内自主品牌汽车，近一两年也陆续推出了自己的混动产品，让越来越多的消费者熟悉了解这一品类。但纵观整个行业看，丰田混动无疑是研发资历最深、技术最成熟、车型销量最高的存在。
其中，一汽丰田亚洲龙，作为TNGA架构在国内的旗舰轿车，其2.5L双擎版，搭载了丰田全新一代混合动力技术，是一款相当出色的混动车型。
丰田是全球最早开始进行电动化技术探索的车企之一，包括油电混合动力技术、纯电驱动技术、燃料电池驱动技术等。1997年，搭载油电混动技术第一代Prius（中文名普锐斯）正式上市，也就此宣告这一技术开始大规模量产。截止到今年2月份，丰田和雷克萨斯品牌的电动化车型（含HEV、PHEV、EV、FCEV）销量已经突破2000万台，卓越的成绩，源于每一位车主的喜爱和信任。
在25年的技术探索中，丰田混动技术持续升级革新，在小型化、轻量化、高效化、低成本化等方面不断取得突破，切实为消费者创造价值。亚洲龙2.5L双擎版，起步售价23.98万元，在同级市场极具竞争力，WLTC工况下百公里综合油耗仅为4.71L，几乎是同级纯燃油竞品车型的一半左右，而且在动力响应、行驶平顺性和静谧性等方面也达到了新的高度，无愧旗舰轿车之名。
其2.5L自然吸气发动机，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，输出功率和燃油效率达到巧妙平衡。而传动系统——E-CVT变速箱，由驱动电机、发电机以及行星齿轮机构组成，灵活分配发动机和电动机的动力输出，实现燃油经济性的最大化。
值得一提的是，由于E-CVT变速箱内部零部件为刚性连接，动力传递更直接，所以传动效率较传统钢带式CVT变速箱优势明显。此外，电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，带来细腻、平滑的动力输出质感，驾驶体验更高级。
也正是由于丰田混动技术有这样一个设计巧妙的E-CVT变速箱，在原理和结构上，与其他品牌的混动技术有较大不同，故而在坊间也有这样的说法“混动有两种，丰田和其他”。
在动力参数上，2.5L发动机最大功率131kW，电机最大功率88kW，双擎系统最大输出功率达到了160kW，参数上与一些主流2.0T发动机相当，加速表现依然可圈可点，可谓是“吃得少，跑得快”。
而且由于电动机的响应速度远超发动机，当用户驾驶亚洲龙2.5L双擎版时，能感受到更加畅快凌厉的加速体验，反观一些采用涡轮增压发动机的汽油车型，虽然加速成绩不俗，但需要等发动机转速升高，涡轮增压器启动之后才能输出强劲动力，无法实现混动系统的动力响应速度。
除了极佳的动力性和经济性，亚洲龙2.5L双擎版的静谧性与高级感也出类拔萃。当短暂停车时，如等红灯，此时发动机停止工作，从而避免震动和噪音，但空调、音响等设备依然可以维持更长时间工作，发动机不必“被迫营业”；起步时，仅依靠电动机即可带动车辆前进，带来更安静畅顺的体验，相较于传统汽油车自动启停系统工作时产生抖动，更添一份高级感。另外，当你夜深人静回到家中时，可选择其专属的EV模式，避免发动机噪声，不会打扰到他人。
2020年，工信部指导发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提到，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。可以预见，未来混合动力汽车潜力无限！而亚洲龙不仅是混动车型中的佼佼者，也是细分市场的领跑者，必将把丰田混动的傲人魅力与价值，呈现给更多群体。
