“新中产”是个让汽车厂商“爱恨交加”的群体。一方面，这个群体有着巨大的购买力，并且在消费领域有着标杆效应。另一方面，在与世界的相处中，“新中产”获得了经验、审美、理性、阅历，这也让他们更难被“洗脑”，对消费品有着更为冷静的判断。如何争取“新中产”这一难以取悦却是绝对主力的消费人群成了厂商面前的难题。某种程度而言，谁能收获“新中产”的认可，谁就能在日益激烈的竞争中处于不败之地。在SUV细分市场就有这样一份答卷——东风本田UR-V。
新中产的审美需求 UR-V都能满足
麦肯锡一份有关新中产的报告显示，旅行、健身、电影、话剧，成为新中产阶级追求的热点。有点小钱有点小闲的新中产对美的要求可不那么容易满足，UR-V凭借卓尔不凡的设计赢得了这一群体的青睐。
七年前，本田CONCEPT D概念车亮相时就激起一片赞叹，UR-V的上市把这种赞叹从二次元带到了真实世界，现款车型更是在大气磅礴的基础上增添了时尚感。
除入门版车型外，灯组光源皆为LED，设计精巧且功能丰富：大灯自动开启、自适应远近光、随动转向、延时关闭等主流功能一应俱全。
“几”字形银色镀铬饰条把两侧大灯连结起来，并勾勒出由蜂窝式进气格栅与本田LOGO组成的六边形前脸，大气硬朗的同时还有精致的高级感。
车身侧面前低后高的双腰线设计营造出向前俯冲的动感，配合19寸轮毂与溜背式车顶，展现力量与动感的融合之美。
车尾的镀铬饰条与车头呼应，尾翼与高位刹车灯、双出排气孔营造出很强的运动氛围，凹凸有致的车尾在光线下展出丰富的光影变化。时髦的贯穿式尾灯组合配合带流动转向效果，科技感与美感并存。
车身尺寸层面，通过表格我们可以看出，与汉兰达相比UR-V只有宽度领先，相比途观L，UR-V的优势比较明显。相比七座车型，UR-V有着更宽敞舒适的乘坐空间和更大容量的后备箱。而且即便数据表现并不能碾压所有对手，实际驾乘体验中，UR-V在某些方面甚至超过汉兰达。比如更大的后备箱容积、更平坦的后排地板以及更舒适的座椅设计。UR-V空间利用效率令人赞叹的根本在于“乘员空间更大化、机械空间更小化（ManMaximum；Mechanism Minimum）”的“MM”理念，这也是车身尺寸相近情况下，本田车型总是能有更好的空间体验的原因。
纯平后排地板极大提升乘坐舒适性
家庭的价值与影响决定新中产座驾门槛
收入和年龄，经常被视为新中产的门槛，门槛之后是一个追求稳定家庭结构的共性世界。在新中产阶级的生活中，家庭占据了更大的比重。所以，对家庭的责任感也会影响新中产决策。选车这件事更是如此，对新中产家庭而言，座驾的“面子”要漂亮，但“里子”更要舒适。
坐进车内，UR-V那种越级的豪华感扑面而来。平直线条的应用彰显了旗舰车型气派，设计层面没有堆砌时髦元素，中控与门板区域的木纹饰条与液晶仪表、中控屏幕一起彰显出简约又不乏科技感的气度。
电子换挡按键提升科技感的同时也增加了储物空间，下方镂空部分成了手机无线充电的好去处。皮质包裹和钢琴烤漆饰板的搭配除了在视觉上显得更加明亮年轻，也从细节上提升了档次感。
后排座椅车门侧的肘托设计提升舒适感
无论是前排座椅还是后排座椅，都会给你那种看上去就很舒服的感受，坐在上面更是回应了你的视觉判断。座椅用料的舒适之外，花纹样式，甚至后门肘托以及90度开启的后门，这些设计距离“引领时代”之类的“大词”很远，但却能让家庭成员感到舒适。
可90度开启的后排车门方便老人孩子上下车
对新中产而言，仅“物理层面”的舒适并不稀奇，更重要的“愉悦感”或许来自能力范围内最大程度获得的享受。设计层面的细微处打动人心之外，UR-V还能带来哪些惊喜？
一个容易被忽略的细节就是车辆的NVH水平，在我看来，NVH水平首先反映的是造车态度，而态度直接体现在用料层面。UR-V全系采用了多层隔音玻璃，这在同级车型中并不多见。另外，ANC主动降噪等静音科技加成，大大提升了静谧性，这项功能同样全系标配。
为提升舒适性，全新UR-V降低了悬架的球形接头的摩擦，核查了稳定杆的设计，并配套实施了减震器的调校，高效地吸收车身细微的上下运动，提升了乘坐舒适性，营造了高质感的乘坐感受。在这些看不见的细节投入才实现了符合高端SUV身份的舒适性。
另外，诸如有位置记忆功能的电动感应尾门、等离子空气净化器、手机无线充电等功能同样能感受到对家庭用车场景的充分考量。在智能安全领域，第二代Honda CONNECT 智导互联系统与Honda SENSING安全超感系统能让用户感受到科技带来的便利与舒适，并在事故发生前“防患于未然”，让人畅享安全、安心的驾驶体验。
新中产的乐趣来自“掌控感”
艾瑞一份有关新中产的报告显示，经常参与健身、跑步、自行车等休闲项目的新中产人群占到了总人数的20%以上。这说明，新中产阶级对运动，对掌控自身有着更高的热情。新中产的座驾自然不能在这个层面丢分。
UR-V有两套动力系统可选，1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱，都采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。这套动力系统能延续本田“买发动机送车”的光荣传统吗？
通过表格可以看出，UR-V的1.5T发动机在数据上甚至可以与豪华品牌2.0T低功率车型掰手腕，不过这并不是它的核心对手。与主要竞争对手汉兰达和途观L相比相比，UR-V表现更是远超同级。
而在实际体验层面，UR-V同样有着优异表现。表现优异并不是说UR-V是一台暴力机器，旗舰定位带给它的更多是从容得体。即便是数据惊艳的2.0T发动机也不会时刻显露自己的存在感，市区通勤时转速并不会刻意拉高，370N·m的扭矩让车速提升沉稳有力。而在过弯时，即便车身有侧倾，UR-V表现得比较稳定，弹簧和避震的配合让驾控更有高级感。优秀的转向和底盘，配以充沛的动力，让UR-V在高速驾驶时更加如鱼得水。
这种优异的驾驶感受除了硬件支持外，还有“黑科技”的加持。比如SDA直线行驶辅助系统，与EPS、VSA配合，通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息，瞬间判定整车在路面的行驶趋向，实施对EPS的辅助控制，避免车身出现偏移。Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统的组合，在行驶中不仅可以大幅度提升整车的通过性，而且可靠稳定，从容应对各种路况。
写在最后：
目前研究机构普遍把年收入超过15万人民币，或者家庭年收入超过20万人民币的人群定义为“新中产阶级”。新中产的消费取向与UR-V隐含的“家庭观念”、“愉悦感”、“内向享受”等标签契合。在如何应对日益增长新中产的新需求方面，UR-V交出了令人满意的答卷。既能满足职场精英高端大气的品位需求，又能在或长或短的每一段旅途中给家人舒适空间。这背后是东风本田对消费者需求的深度挖掘和精准把握，也是卓越技术实力的闪光。未来，东风本田UR-V将陪伴更多新中产家庭走过生活中的一街一巷，为更多家庭提供安全、安心、充满乐趣的出行生活。
来源：龙车
