2月28日长安第二代CS75PLUS正式上市，全系售价12.49-15.49万元。其1.5T版本售价为12.49-13.59万元，2.0T版本售价为13.99-15.49万。相比预售价，正式价格最大变化是1.5T版本全系下调了3000元。
每次新车上市，我都要到相关论坛里去逛逛，那里总有真正关心这款车的人（不管是粉丝还是友商），总能找出这款车的卖点或痛点，也总能一针见血指出来。
但二代CS75PLUS上市后我又到论坛里去逛了逛，发现论坛竟然出奇的平静。这款车的关注度不够吗？显然不是，第二代CS75PLUS官方称从1月18日预售以来，目前已收获23575辆订单。考虑到中间横跨一个春节假期，这款车正常销售的话每月接近两万辆应该问题不大。
那为什么论坛里显得平静呢？我猜原因是大家不太容易找得到它的黑点，这个“架”吵不起来。
要配置，它比同价位的哈弗H6略高；要动力，全系标配8AT是同级天花板。要智能化，长安的座舱和驾驶智能化是中国品牌里体验最好的之一。要颜值和空间，全新的双前脸设计、双大屏座舱内饰以及2700mm轴距的空间体验，不说水平最高起码也排前三无悬念。
要说价格，在预售销量破两万辆的前提下还主动自降了3000元。这台车的黑点，还真不好找啊。
在分别试驾过2.0T和1.5T的第二代CS75PLUS之后，我的结论是，经过发动机的换新和爱信8AT的加持之后，这台车已经是在这个价位里短板最少的SUV，没有之一。
既然卖相十足，为什么要主动降3000元呢？显然CS75PLUS的目标直指哈弗H6的销冠宝座——如果说搭载爱信8AT看起来只是掀起了国产SUV的新一轮内卷，那么此次主动降3000元，则明确凸显了长安的“野心”。
二代CS75PLUS的明星地位
在试驾时问过长安的工程师，为什么二代CS75PLUS要全系搭载爱信8AT？毕竟此前6AT相比友商一众双离合和CVT客观优势还是明显的的。
工程师这样回答我，CS75PLUS是长安的头牌明星产品，所以一定要保证这款车在各方面的品质上，绝对可靠、耐造、信得过。而爱信8AT又是变速箱里最值得信赖的明星产品。强强联合就是要做到“万无一失”。
在我看来，用了爱信8AT不光会让消费者觉得放心。厂家不惜成本把宝押在最可靠的选项上，也是一种“凡事从坏处准备、努力争取最好结果”底线思维的体现。
据了解仅一套爱信8AT变速箱的造价至少就高达一万多元，差不多车价的1/10都花了在变速箱上。这是长安旗下高端系列UNI都不曾享受到的待遇，可见二代CS75PLUS对长安的重要性。
爱信8AT加持后的动力表现如何？在试驾后我的体验是，与双离合与CVT相比，8AT确实是一个更好兼顾了换挡速度和平顺舒适性的选项。不会像双离合那样有前半截踩空、后半截又太猛的那种突兀感，也不会像CVT过于追求平顺而带来的明显拖沓。相比双离合在急加速换挡时从后背传来的“铛铛铛”的、阶梯感很明显的踹背感，8AT从踩下瞬间就能感受到动力的细微反馈，随着油门开度和时间的放大，从背后传来的力道逐渐加深，整体过程非常线性、饱满、流畅。
在实际的零百加速中，233匹的2.0T版本可以轻松跑进8秒，188匹的1.5T版本能跑到8秒多。油耗方面，2.0T版本我在市区开出了10L左右，而1.5T版本则在8L多。考虑到试驾车都在磨合期，后期应该有继续降低的潜力。
有没有干掉哈弗H6的可能？
当二代CS75PLUS的1.5T版本预售价公布为12.79-13.89万时，我看网友的评论里几乎没听到有人说贵。而且预售破两万的表现应该也足以让官方满意。
但没想到，长安还是将1.5T的正式售价降了3000元。二代CS75PLUS直接降到12.49万起步和一代车型完全重合。二代1.5T尊贵型正式售价12.99万相比一代1.5T尊贵型的13.19万，还低了2000元。
换代车型配置升级，从6AT升级为8AT，价格还降了2000元。二代CS75PLUS发起狠来，连自己人的面子也不留，直接挤占了一代CS75PLUS的价格区间。
那一代的老款怎么卖？参考跟一代和二代CS55PLUS的打法，一代和二代CS75PLUS在近似配置的版本下，预计一代车型应该会通过终端优惠的调整，和二代车型之间拉出几千到上万的价差，覆盖不同区间。
哈弗H6旗下目前有三代H6、H6国潮版两个版本在售。长安CS75系列除了CS75、一代CS75PLUS，现在又加上了二代CS75PLUS。
二代CS75PLUS全新登场对标三代H6，一代CS75PLUS俯下身段对标H6国潮版，形成赤裸裸的代差优势。这就是现代版的田忌赛马。
在没加上二代CS75PLUS之前，今年一月份，H6系列和CS75系列两者差了1000台多点（前者为33318辆、后者32122辆）。从3月份要开始加上二代CS75PLUS，CS75系列超越H6系列顺利登顶，几乎已没有悬念。
驾值观
就像张麻子对黄四郎说的，钱和你对我都不重要，没有你对我很重要。同理H6对CS75PLUS不重要，让H6从冠军位置上消失，自己取而代之很重要。长安用两代CS75PLUS的快速切换与调整，用时间差跟哈弗H6玩了一出现代版的田忌赛马。当然为的就是销量登顶，而且肯定是希望坐上去就不下来。
通过将五年时间换代缩短为三年，通过爱信8AT的全系标配，通过全系标配配置的升级，二代CS75PLUS在价格和一代车型持平甚至还略下降的前提下，极大提升了对友商的压迫力，将竞争的烈度提升了一个等级。如果说卷无止境的话，二代CS75PLUS这种卷法可能是前无故人。至于有没有来者，那我们就看看国产品牌将来到底能卷到何种程度吧。
