在中国汽车工业协会发布的11月销量数据中，我们可以看到自主品牌以比亚迪、奇瑞、上汽为代表，销量迎来了大幅增长，但市场就那么大，有人欢喜就一定有人愁。当坦克300、星瑞L、秦PLUS DM-i、理想ONE等一批网红新车崛起的同时，也意味着一大批老将跌落神坛。
迈腾 销量：11127辆
翻开这一年以来的销量，B级车曾经的王者迈腾已经不做大哥很多年了。
在5-10月，近半年的时间里，迈腾一直在九千以下的月销徘徊，11月勉强破万，1-11月总销量已经被雅阁拉开了近6万的差距。
当然了，这其中有芯片危机的缘故，但更多的原因还是在于一汽-大众自身。一方面关于年轻化、运动化，德系明显落后于日系；另一方面，对品质、口碑的忽视，也让北大众作茧自缚。
奔驰A级销量：1863辆
无论是B级、C级轿车，还是中大型SUV市场，BBA之中，奔驰不是第一就是第二，有意思的是入门级轿车领域，A级就是卖不过A3和1系。
11月A级销量仅有1863辆，只有奥迪A3的三分之一，而且A级已经连续三个月保持在2千以下的月销水准了。
之所以卖不动，除了1.3T动力稍弱外，对比奥迪A3、宝马1系相对较高的售价也是A级销量差的关键。
福克斯 销量：823辆
对于福克斯来说，真的是“十年河东，十年河西”。
十年前买一辆A级家轿，福克斯一定是绕不过去的选项，而如今买一辆12-15万级合资轿车，绝大多数人都会绕过福克斯。
这其中有产品力的因素存在，也有三缸机的“原罪”，但对于长安福特来说，一款曾经月销3万的神车不到5年堕落到月销千辆，一款以操控著称的全球车竟然卖不过福睿斯这款“中国特供车”，恐怕更多的还是品牌力问题。
本田LIFE 销量：740辆
飞度和LIFE这一对CP应该是本田在华差距最大的姊妹车了。11月飞度销量破万，而LIFE连四位数都没有突破。
小型车市场的日渐式微的是一大因素，毕竟连高尔夫、Polo这样的神车月销也不过四千余辆；相比之下，在产品力高度重合的飞度和LIFE之间，消费者自然更愿意选择名气更大的飞度了。
丰田凌尚 销量：440辆
事实证明，丰田“挂羊头卖狗肉”式的拉皮卖车，在如今的中国市场是走不通的。
凌尚+亚洲狮这一对姊妹花，11月极为惨淡，销量不及定位相同的速腾一个零头，除了2.0L+CVT动力偏弱，让很多用户在速腾和凌尚的二选一中放弃日系，最关键的因素在于自主品牌的崛起。
星瑞、秦PLUS DM-i，随便一台国产家轿都足以在性能、质感、智能化方面碾压丰田所谓的A+级轿车。
奇骏 销量：4080辆
奇骏太固执了，除了新能源，燃油车借助三缸机还没有成功的先例。福克斯、英朗这些曾经的神车相继因三缸而没落，何况日产还将其搭载在18万以上的紧凑型SUV上。哪怕这是所谓最先进、最省油、性能最强的三缸也不行。
一句话，日产利用奇骏推广三缸太冒险。
捷达VS7 销量：2933辆
MQB平台、德系三大件、10万起售，中型SUV捷达VS7坐拥王者的名号却没有王者的销量。
2933辆是捷达VS7在11月的交付量，这个成绩已经排到SUV市场90名开外。VS7卖不好除了10-15万级SUV市场，自主品牌太过强势外，关键还是一汽-大众捷达在品质、用料和安全性方面没有树立起扎实口碑，空有德系之名，却无德系之实。
讴歌RDX 销量：216辆
尽管讴歌RDX的价格已经给到底，但销量却没有任何起色。
11月讴歌仅仅销售了216辆，1-11月累计销量不到三千。对于这家日系豪华品牌而言，问题的症结在于既没有像雷克萨斯那样建立起深入人心的品牌标签，也没有如沃尔沃、捷豹路虎那般抢先国产提振销量，导致保有量低、品牌知名度弱。
除此之外，讴歌不加快新车的引进速度，想仅凭两款国产车打通中国市场显然是痴心妄想。
奔驰EQA 销量：172辆
按照目前的发展态势，BBA之中，奔驰的电气化速度最慢，宝马已经发布了划时代新作宝马iX，奥迪也在年初国产了e-tron，性能和颜值也有一定突破，而当下奔驰新能源的三款核心产品——EQC、EQB和EQA基本都是“油改电”的应景之作。
EQC的高价和实力并不相符，从销量来看基本折戟沉沙；11月上市的奔驰EQA首月仅交付了172辆，这个成绩并不出彩，大概率也会步EQC的后尘，接下来就看EQS能不能一炮而红了。
