据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2021年国内纯电动车总投诉量为8,329宗，与2020年相比增加了6,492宗，暴涨约3.5倍。
从纯电动车近十年来的投诉量变化可以看到，随着近两年纯电动车热潮席卷而来，投诉量也呈现出猛烈上涨的态势。特别是2021年，纯电动车投诉量创纪录的突破8,000宗，呈现跨越式增长。
1、新款车型投诉涨幅明显
渐成投诉主体
据车质网数据显示，在2021年国内纯电动车车型年款投诉对比中可以看到，2021款车型的投诉量已经超过了4,000宗，远超其他各年款车型。同时，2020款车型的投诉量也出现明显提升，同比暴涨约7.4倍，排名第二位。此外，在2021年纯电动车投诉中还出现了2022款车型的身影，且投诉量已超过百宗，投诉多集中在“车身附件及电器”问题。
从2021年纯电动车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内纯电动车而言，购车6个月内出现问题的占比之和超过了总量的六成，较2020年提高了16.7个百分点。而其余各问题时间段投诉占比则呈现出下降的趋势，尤其是1-3年出现问题的占比下降了近20个百分点。可见国内纯电动车出现问题的时间进一步提前，投诉主体已由老款车型逐步向新款车型转变。
此外，在2021年纯电动车车辆行驶里程统计中，车辆行驶里程在10000公里以内出现问题的投诉占比之和超过了六成，较2020年提高了30.6个百分点。相比之下，其余行驶里程的投诉占比则均有不同程度下降。
从纯电动车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现，在国内纯电动车市场中，购车1-6个月和行驶里程在10000公里以内的新款车型逐渐占据了投诉主体。
2、服务问题成为投诉焦点
据车质网数据显示，纯电动车的质量和服务问题投诉量持续走高，尤其是服务问题，投诉量和投诉占比均创造了历史最高纪录。值得注意的是，虽然质量问题投诉占比下降至35.7%，但投诉量却较2020年暴涨了约1.7倍，依然不能忽视。此外，综合问题和其他问题的投诉量也均较2020年有所增长，可见国内纯电动汽车消费者的投诉目的和诉求更为明确和聚焦。
从2021年纯电动车质量问题投诉故障数占比来看，车身附件及电器仍然是投诉绝对主体，投诉故障数从2020年的1,400个飙升至4,044个，且投诉占比提高了5.3个百分点。此外，转向系统、制动系统和轮胎的投诉故障数及占比均较2020年有所提升，其中转向系统变化较大，投诉故障数较2020年增加了278个。相比之下，电动机投诉故障数占比出现明显回落，较2020年下降了4.9个百分点。
从2021年纯电动车投诉的典型问题来看，覆盖面较广。除了“动力电池故障”、“充电故障”、“空调问题”以及“续航里程”等老问题外，“影音系统故障”成为新的强势增长点，并且涉猎多个品牌多款车型。可见，随着国内纯电动车逐渐以智能和科技为卖点的同时，车内电气化设备无论软件还是硬件层面的匹配度还有待提升。
服务问题方面，国内纯电动车的投诉方向发生了明显转变，此前占比较高的服务态度虽然投诉问题点没有变化，但占比却从2020年的23.2%下降至3.8%。值得注意的是，“销售欺诈”出现爆炸式增长，不仅投诉问题点同比暴涨了约20倍，占比也超过了总量的一半，较2020年提高了38.5个百分点，绝大部分投诉都集中在“与宣传不符”。总体来看，2021年除服务态度外，其余服务问题投诉问题点均有明显增长，尤其是销售欺诈问题，亟待解决。
其他问题方面，投诉问题点共有123个，与2020年相比增加了110个。主要问题集中在“疑似设计缺陷”，投诉多来自国内新势力品牌车型。此外，“疑似减配”和“召回方案不合理”的投诉量也相对较高，占比分别达到了12.2%和8.1%。
3、自主品牌仍为投诉主体
据车质网数据显示，2021年自主品牌依旧是纯电动车的投诉主体，投诉总量为7,806宗，较2020年上涨了约3.4倍，但投诉占比却降至四年来最低。相比之下，合资品牌和进口品牌投诉量虽有所上升，但占比仍处于较低水平，这与合资品牌和进口品牌在国内投放的纯电动车型数量较少，且定位偏高端不无关系。
从纯电动车国别投诉对比来看，自主品牌依然高居榜首，虽然投诉占比略有下降，但投诉量同比上涨约3.4倍。值得一提的是，德系品牌“异军突起”，投诉量从2020年的19宗激增至279宗，投诉多集中在“动力电池故障”。同时，美系品牌的投诉量较2020年暴涨约4.8倍，投诉问题集中在“车身共振”和“影音系统故障”。
